为什么日本车不烧机油 哪些日系车烧机油

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日系车之所以不烧机油，是因为发展需要。日本是个小岛国，他们国家暂时没有这种机油的发源地，所以如果从国外进口，他们的国民根本负担不起这么高的成本。汽车为什么不烧机油？是因为使用的机油质量问题吗？如果日系车不烧机油，应该是因为这个。还有他机油质量的原因。也是因为他不烧机油没有涡轮增压和涡轮增压的那种。

只是不太可能出现。不完全是。他的身体很轻。德系车和日系车的口碑和质量都很好，但是德系车看起来更有动感和活力，日系车有点内向，主要是追求理念不同，德系车追求高性能，日系车追求耐用。所以有句话:德系车追求性能烧机油，日系车不追求。其实这是有失偏颇的。知情者道出了原因。业内人士说，其实不管什么车都需要烧机油，只是时间不同而已。

不管用什么样的机油，原理基本都是一样的。机油燃烧主要是由于气门杆密封不良或活塞环刮不干净，这与发动机的设计和制造水平有关。客观来说，日系车在小排量发动机的设计上有优势，但在中大排量发动机上不如德国。相对来说，搭载涡轮增压的发动机，寿命可靠性低，后期保养更贵，而日系车主要着眼于稳定性和可靠性的低价，所以日系车企很少装配涡轮增压。

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任何车只要保养不好都会烧机油。烧机油的原因主要和以下三个配件有关:废气阀油封活塞环卡死。目前市场上有两种解决方案，一种是大修，一种是释放活塞环。大修成本很高，修完了还会烧油。更有效和简单的方法是用PNF修补剂松开活塞环。只要配件没问题，没有严重的拉缸现象，就可以用PNF修补剂来松开活塞环进行修理。很多车友都修过。可以参考一下。

简单来说，烧机油就是机油进入发动机，在燃烧室和混合气中燃烧，所以有烧机油的说法，而出现这种情况的原因是密封条老化。首先第一个原因是德系车的发动机内部燃烧温度比日系车高，高温会导致发动机内部的密封条更容易被腐蚀。一般情况下，发动机内部的温度在85度到100度之间，但德系车的燃烧温度至少在100度以上。

烧机油的常见原因如下，不代表日系车不烧机油。1.汽油质量差导致积碳，导致活塞环被积碳卡住，活塞环刮不到油，导致机油残留在气缸内；2.回油孔堵塞，机油无法回流到曲轴箱；3.气缸壁和活塞之间有一些磨损，导致间隙过大；4.气门油封和曲轴油封腐蚀老化，导致漏油。在日常生活中，我们可以根据一些现象来判断是否有机油燃烧的情况，比如车尾排气口冒蓝烟，机油消耗量明显增加等。

低配置(很多都没有配置)重量轻，省油。德系车的缸筒和活塞环的表面结构与日系车和韩系车不同。日系车和韩系车的缸筒和活塞环表面比较光滑，可以通过减小间隙来密封。德系车的缸筒和活塞环表面在显微镜下呈网格状，密封性较好。(就像以前的玻璃注射器，内壁是磨砂玻璃，通过玻璃与玻璃的硬接触来密封，现在实验室用的玻璃器皿盖也是这种结构密封。)

日系车没有这种现象。只能说烧油比较少，但是完全不烧油是不可能的。气缸老旧和磨损是烧机油的主要原因。机油的作用如下:1。润滑和减少磨损:活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间有快速的相对滑动。为了防止零件磨损过快，有必要在两个滑动面之间建立一层油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。2.冷却:机油可以将热量带回油箱，然后辐射到空气中，帮助水箱冷却发动机。

4.密封防漏:机油可以在活塞环和活塞之间形成密封环，减少气体泄漏，防止外界污染物进入。5.防锈防腐:润滑油可以吸附在零件表面，防止水、空气、酸性物质和有害气体与零件接触，6.减震缓冲:当发动机缸口压力急剧上升时，活塞、活塞片、连杆和曲轴轴承上的载荷突然增大，这种载荷通过轴承得到润滑，使其承受的冲击载荷起到缓冲作用。